Iniciativa 100 en 1 día
El 3 de septiembre del 2023 se llevó a cabo por primera vez el evento 100 en 1 día en Monterrey. Esta iniciativa promueve la organización ciudadana para crear 100 intervenciones urbanas y con ello fomentar la participación en el diseño de la ciudad. A través de la construcción colectiva para resignificar la ciudad a través de elementos como convivencia, comunicación, diversión, análisis, creatividad y resolución bajo un enfoque público.
Este movimiento global nació en Colombia y a la fecha se ha celebrado en ciudades como Bogotá, Medellín, Cali, Santiago de Chile, Copenhague, Edmonton, Río de Janeiro, Milán, Ginebra y Ciudad del Cabo. En México ha habido ediciones en Tijuana, Tuxtla Gutiérrez y ahora en Monterrey.
En esta ocasión, se registraron iniciativas en 13 temáticas:
- Arte
- Asistencia social
- Ciudad
- Convivencia
- Cuidado animal
- Cuidados
- Educación
- Infancias
- Medio ambiente
- Movilidad
- Patrimonio
- Salud
- Seguridad
Y estuvieron distribuidas en diferentes municipios de la Zona Metropolitana de Monterrey.
Sitio de la actividad: Juárez y Padre Mier
La actividad que realizamos desde Trama Urbana consistió en la evaluación de los tiempos de semáforo peatonal en la intersección de las calles Benito Juárez y Padre Mier en el centro de Monterrey. En esta ubicación, de acuerdo con datos del municipio de Monterrey, la cantidad de personas que cruzan a pie es, en promedio, mayor que la cantidad de vehículos que circulan en esa intersección.
Ante esta relevancia de flujo peatonal en la ciudad, nos preguntamos si la situación actual, en particular los tiempos de semáforo peatonal, son adecuados para diferentes perfiles de personas que circulan por ahí.
Metodología seguida
Realizamos una medición de la distancia entre cada cruce peatonal con el uso de un odómetro y también tomamos tiempo de la duración de cada tiempo semafórico vehicular y peatonal.
En esta intersección cruza la Av. Benito Juárez en dirección norte-sur y es una calle de dos sentidos de circulación con 2 carriles por sentido. En el sentido este-oeste cruza la calle Padre Mier, de un sentido de circulación con 3 carriles.
Esta intersección concentra también el flujo de varias rutas de transporte público en ambas avenidas así como la estación Padre Mier de la línea 2 del metro.
Para realizar la medición de tiempo y velocidad de cruce, definimos algunos perfiles de usuarias que históricamente han estado fuera de la planeación y el diseño de proyectos en las ciudades, incluimos a personas con discapacidad motriz que usan silla de ruedas, niñas y niños en la etapa de primera infancia (0 a 5 años) y sus cuidadoras, mujeres adultas mayores, personas con movilidad asistida como bastones o muletas, niñez de 6 a 11 años y comerciantes ambulantes transportando sus mercancías.
Hallazgos
Algunos de los hallazgos a los que llegamos durante la observación, coinciden con lo esperado, sin embargo, surgieron otros elementos destacables que son necesarios para la mejora del espacio y la inclusión en las calles.
El semáforo cuenta con 3 ciclos en verde o siga:
- Vehicular (45 seg.) y peatonal (40 seg.) en la Av. Benito Juárez
- Vehicular y peatonal en la calle Padre Mier (40 seg.)
- Peatonal en todas las direcciones (20 seg.)
La calle tiene una pendiente descentente en el sentido sur a norte sobre la Av. Benito Juárez, lo que facilita la movilidad de bajada y la dificulta de subida. Los tiempos de cruce se ven impactados debido a esta condición. El tiempo de cruce cuesta arriba es el doble que cuesta abajo para personas con discapacidad motriz en silla de ruedas. ¡Una inequidad que debemos abordar!
En el tiempo en el que los semáforos peatonales se encuentran activos durante el mismo tiempo que los semáforos vehiculares, la duración del verde/siga es de 40 segundos, lo que permite un cruce transversal en la mayoría de los casos. Durante el tiempo exclusivo peatonal o todo rojo vehicular, el tiempo disponible es de 20 segundos, lo que impide algunos cruces completos de forma segura, en particular el cruce diagonal.
La falta de señalización en los cruces diagonales y el tiempo limitado de 20 segundos causan confusión, peligro y desuso. Todos merecemos una travesía segura.
Todas las esquinas cuentan con rampas peatonales para acceder a la banqueta, sin embargo, las pendientes de estas rampas varían en cada esquina y con respecto al resto. A ello se suma la pendiente natural de la calle, lo que dificulta subir a la banqueta cuando el recorrido desde el paso peatonal es ascentente. Un pequeño cambio que marca la diferencia para quienes tienen movilidad reducida.
Para peques, cruzar es un desafío. Uno de los riesgos es la circulación de los autos para dar vuelta a la derecha, cuando tienen luz roja en su dirección o todo rojo para el cruce exclusivo peatonal.
Compartiremos la información recabada con las autoridades competentes para pedir cambios hacia una mayor seguridad vial e inclusión de todas las personas en las calles.
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